15 R 399 950 R 8 188 p/m Great Price Condition: 2021 Toyota C-HR 1.2T Luxury. Used Car. 65 700 km. Automatic. 14 R 549 900 R 11 258 p/m Great Price 2023 Toyota C-HR 1.2T Luxury. Used Car. 1 000 km. Automatic. 10 R 399 900 R 8 187 p/m Fair Price 2021 Toyota C-HR 1.2T Plus Auto. Test zde: https://www.roadblog.cz/test-toyota-c-hr-1-2-turbo-2017/Natočeno akční kamerou Sony Action Cam FDR-X3000. The 1.2T in manual form can tow 1,300kg; 1.2T autos can pull 1,100kg, but the 1.8 and 2.0 Hybrid models can haul just 725kg. Gearbox Very few C-HRs are fitted with a manual gearbox, so it’s CVT Jednostavne hibridne performanse. Toyota C-HR je sve što vam je potrebno za avanturu zvanu život. Iznimno je učinkovit i jamči trenutačno ubrzanje, pa su pretjecanja iznimno jednostavna, a vožnja je dovoljno dinamična da je prikladna za sve vrste cesta. Bezbrižno krenite u osvajanje svijeta uz model Toyota C-HR. “The [1.2-litre turbo] drives through its six-speed manual really sweetly but the real action for Toyota will be with the hybrid. Toyota’s clever, compact hybrid system, which constitutes planetary gears so the electric drive motor and petrol engine can spin at whatever speed the car wants, is wickedly effective. 2024 Toyota Corolla Cross Hybrid. Select configuration: Hybrid S 4WD. $27,970. Starting Price (MSRP) 9.1. Toyota Corolla Cross Hybrid For Sale Toyota Corolla Cross Hybrid Full Review Toyota . Toyota C-HR HybridGR Sport - Salon Polska - 184 KM - FV 23% - Gwarancja do 04/203020222 240 km1 987 cm3Hybryda20222 240 km1 987 cm3HybrydaPoznań (Wielkopolskie)149 900 PLNToyota C-HR Hybrid Kamera Biała Perła Świeżo Sprowadzona Bezwypadkowa2017158 500 km1 798 cm3Hybryda2017158 500 km1 798 cm3HybrydaPrzasnysz (Mazowieckie)89 900 PLN45 000 Turbo, Salon Polska, 1. Właściciel, Serwis ASO, Klimatronic,201943 465 km1 197 cm3Benzyna201943 465 km1 197 cm3BenzynaPiaseczno (Mazowieckie)96 000 PLNToyota Style Salon Polska/Serwis ASO/Faktura VAT 23%202115 487 km1 987 cm3Hybryda202115 487 km1 987 cm3HybrydaBydgoszcz (Kujawsko-pomorskie)144 700 PLNToyota Hybrid, Salon Polska, Serwis ASO, Automat, Skóra, Navi,201771 043 km1 798 cm3Hybryda201771 043 km1 798 cm3HybrydaGdańsk (Pomorskie)102 700 PLNToyota C-HRStyle Hybrid 184KM e-CVT Do Produkcji! + Felgi 18+Nawigacja+Kamera20221 km1 987 cm3Hybryda20221 km1 987 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie141 800 PLN114 800 PLNToyota C-HR Hybrid PrestigeREZERWACJA Hybrid 122 KM Prestige Led Salon Toyota201773 800 km1 798 cm3Hybryda201773 800 km1 798 cm3HybrydaGdańsk (Pomorskie)Jedyny autoryzowany dealer marki Toyota w Gdańsku - firma TOYOTA CARTER99 900 PLN110 000 PLN129 900 PLNToyota C-HRGr Sport Hybrid 122KM e-CVT Do Produkcji! + Nawigacja+Czujniki20221 km1 798 cm3Hybryda20221 km1 798 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie146 200 PLNToyota Hybrid GR Sport Bezwypadkowy Salon POLSKA20219 968 km1 987 cm3Hybryda20219 968 km1 987 cm3HybrydaRumia (Pomorskie)147 800 PLNToyota C-HR T Premium1,2 115KM Salon PL 1 Wł. Serwis ASO201738 874 km1 197 cm3Benzyna201738 874 km1 197 cm3BenzynaSuchy Las (Wielkopolskie)86 900 PLNToyota C-HR T Premium1,2 T Premium 2019 31500 km201931 451 km1 197 cm3Benzyna201931 451 km1 197 cm3BenzynaBrzeg (Opolskie)79 500 PLNToyota C-HR T PrestigeBenzyna* Kamera* LED*Alu*Tempomat* 1 właściciel2016114 000 km1 197 cm3Benzyna2016114 000 km1 197 cm3BenzynaTychy (Śląskie)75 500 PLN120 000 PLNToyota C-HRGR Sport Hybrid 122KM e-CVT Do Produkcji! +Felgi 19+Kamera Cofania20221 km1 798 cm3Hybryda20221 km1 798 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie146 200 PLNToyota 122KM Asyst. Pasa, FV23%202049 000 km1 798 cm3Hybryda202049 000 km1 798 cm3HybrydaMysłowice (Śląskie)112 800 PLNToyota Hybrid, Salon Polska, 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, Navi,2017106 731 km1 798 cm3Hybryda2017106 731 km1 798 cm3HybrydaKatowice (Śląskie)94 000 PLNToyota C-HRComfort Hybrid 122KM e-CVT Do Produkcji! + Kamera Cofania+Felgi 1720221 km1 798 cm3Hybryda20221 km1 798 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie125 300 PLNToyota C-HRStyle Hybrid 184KM e-CVT Do Produkcji! + Nawigacja+Kamera+Felgi 1820221 km1 987 cm3Hybryda20221 km1 987 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie140 800 PLNToyota C-HR Hybrid SelectionToyota C-HR 2018 Selection - Salon PL, I właściciel201866 000 km1 798 cm3Hybryda201866 000 km1 798 cm3HybrydaBiałystok (Podlaskie)105 900 PLN126 000 PLNToyota C-HR Hybrid Prestigewersja limitowana PRIME z max. wyposażeniem, bezwypadkowy, krajowy201689 734 km1 798 cm3Hybryda201689 734 km1 798 cm3HybrydaKraków (Małopolskie)94 900 PLN129 900 PLNToyota C-HR Hybrid Nawi Kamera 4xAsystent BiXenon Internet KeylessGO Serwis TESTY201852 500 km1 798 cm3Hybryda201852 500 km1 798 cm3HybrydaDolaszewo (Wielkopolskie)89 900 PLNToyota C-HR201884 515 km1 197 cm3Benzyna201884 515 km1 197 cm3BenzynaKraków (Małopolskie)86 900 PLNToyota C-HR T ActiveCHR 2018 I właściciel, salon, 15 tys. km, fv201815 127 km1 197 cm3Benzyna201815 127 km1 197 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)87 000 PLNToyota Hybrid Prestige, I właściciel, bezwypadkowy, Salon Polska201861 002 km1 797 cm3Hybryda201861 002 km1 797 cm3HybrydaWrocław (Dolnośląskie)111 900 PLNToyota Hybrid Style Salon PL ASO Gwarancja 2024 FV202114 386 km1 798 cm3Hybryda202114 386 km1 798 cm3HybrydaKomorniki (Wielkopolskie)DOSTĘPNY OD RĘKI! Szeroka oferta finansowania i ubezpieczenia. ODKUPIMY Twój samochód!122 000 PLNToyota Hybrid Style Oferta Dealera Gwarancja202126 154 km1 798 cm3Hybryda202126 154 km1 798 cm3HybrydaModlnica (Małopolskie)Toyota Dobrygowski Kraków126 850 PLN Toyota inna niż do tej pory. Nowy kompaktowy crossover japońskiej marki nie przypomina RAV4 ani Aurisa. Oto test modelu C-HR w wersji z silnikiem Toyoty najwyraźniej przypomnieli sobie, że pracują w firmie, która nie kojarzy się wyłącznie z rozsądkiem, ekonomiką i niezawodnością. Firmie, która ma na swoim koncie wiele ciekawych projektów – jak choćby MR2 czy FJ Cruiser, a jej 60-letni prezes Akio Toyoda jest nie tylko menedżerem, ale i zapalonym kierowcą niemal „prototypowa”stylizacja Toyoty stanowi zmyślne razem nie chodzi jednak o niszowe auto sportowe czy rekreacyjne, lecz o model, który ma szansę trafić do grona najpopularniejszych w ofercie firmy. Nowy C-HR (od słów „Coupe High Rider”, czyli wysoko zawieszone coupe, albo „Compact Hybrid Revolution” – kompaktowa hybrydowa rewolucja) wjeżdża do mocno obleganej klasy kompaktowych crossoverów. Toyocie coraz bardziej doskwierał zresztą brak podobnego modelu – ponieważ obecna generacja RAV4 sporo urosła, japońska marka nie miała swojej reprezentacji wśród mniejszych crossoverów. Tymczasem ich sprzedaż nieprzerwanie rośnie. W samej Europie w ubiegłym roku kupiło je 2 mln też test Toyoty C-HR Hybrid Jakościowy awansWymiarami C-HR niewiele różni się od poprzedniej generacji RAV-czwórki. Mierzy 436 cm długości, 180 cm szerokości i 156 cm wysokości, a jego rozstaw osi to 264 cm. Prawie identyczne gabaryty ma również największy rywal C-HR’a – Nissan kompletne i czytelne. Szkoda, że wybórtrybu jazdy „schowano” w menu komputera niemal „prototypowa” stylizacja Toyoty stanowi zmyślne posunięcie – wygląd jest dla wielu klientów czynnikiem decydującym przy zakupie. Nadwozie zaprojektowano z dużą atencją, o czym świadczą nie tylko śmiałe linie, ale i spotykane w droższych autach detale: znane z Audi sekwencyjne kierunkowskazy (w połączeniu z diodowymi reflektorami), dostępne za dopłatą dwukolorowe nadwozie i obręcze kół czy widoczne po zmroku napisy „C-HR”, wyświetlane na nawierzchni obok samochodu po otwarciu przednich C-HR - ciekawe elementyPorównanie zawieszeń Toyoty C-HR Hybrid z konkurentami Także wykończenie kabiny C-HR’a reprezentuje poziom wyższy niż ten, do którego przyzwyczaiły nas popularne Toyoty. Solidny montaż łączy się tu z estetycznymi okładzinami i ciekawą kolorystyką. Kierownicę obszyto prawdziwą skórą, przednie drzwi pokrywają miękkie tworzywa, a po zmroku wnętrze rozświetla nastrojowe podświetlenie. Szkoda tylko, że do oświetlenia kabiny w podsufitce zastosowano zwykłe żółte żarówki, a nie diody wykonany i rozplanowany kokpit z konsolą środkową tuż pod ręką, łatwo dostępne gniazdo USB. Plus za estetyczne materiały i dobrą widoczność w C-HR’a otula kierowcę – ale nie przytłacza. Dzięki zamontowaniu wolnostojącego ekranu projektanci uniknęli masywnej zabudowy deski rozdzielczej. W połączeniu ze smukłymi słupkami zapewnia to bardzo dobrą widoczność do przodu. Fotel zamocowano dość wysoko, jak to w crossoverach, ale spory tunel środkowy z podłokietnikiem i umieszczona pod ręką dźwignia zmiany biegów dają namiastkę obcowania z wozem sportowym. Praktyczny pomysł: pojemnik na kubki między fotelami ma wkładkę pozwalającą regulować jego szerokie i wyprofilowane fotele. Szkoda, że oparcie ma skokową regulację, a siedzisko nie jest przodu Toyota zapewnia sporo miejsca na nogi, a nad głowami wystarczy go osobom o wzroście do 190 cm. Przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń wypada przeciętnie, a podróżujący muszą znosić pewne niedogodności związane z nietuzinkowymi kształtami nadwozia – wbrew pozorom nie chodzi jednak o miejsce nad głową, ale o niewielki otwór drzwi i klaustrofobiczne wrażenie z powodu wysoko poprowadzonej linii okien (na szczęście otwieranych klasycznie i w całości). Poza tym brakuje dodatkowych otworów wentylacji w tunelu centralnym, a także uchwytów nad głowami z wieszakami na ubrania. Plus za dostateczną ilość miejsca na stopy (co w tej klasie wcale nie jest takie oczywiste) oraz pojemniki na kubki w boczkach tylnych C-HR - bagażnikIdzie noweC-HR’a zbudowano na nowej, modułowej platformie Toyoty (TNGA), z której korzysta też nowy Prius i zaprezentowana niedawno kolejna generacja Camry. TNGA to nie tylko duża elastyczność przy budowie różnych modeli aut, ale również wyższa sztywność, lekkość konstrukcji oraz niżej położony środek ciężkości. Ten ostatni był przedmiotem szczególnej troski projektantów – choć zasadniczą architekturę podwozia C-HR dzieli z Priusem, otrzymał inne mocowanie silnika. Dzięki temu, mimo wyższego nadwozia, jego środek ciężkości obniżono o dodatkowe 25 mm. Aby poprawić zwinność w zakrętach, zastosowano też inną ramę pomocniczą i mocowania wahaczy tylnej jest więcej niż zadowalający. C-HR prowadzi się niemal z lekkością zwykłego hatchbacka – na łukach pozwala sobie jedynie na skromne przechyły, nie wykazuje się nadmierną podsterownością i nie zaskakuje niepokojącymi reakcjami przy zmianie obciążenia. Jego układ kierowniczy jest wystarczająco bezpośredni (2,8 obrotu pomiędzy skrajnymi położeniami).Toyota C-HR prowadzi się pewnie, może spokojnie konkurować z ważne, nawet w wersji z 18-calowymi obręczami zawieszenie Toyoty skutecznie i cicho niweluje wady nawierzchni – zarówno długie uskoki, jak i krótkie wyrwy czy progi należy ocenić też wyciszenie kabiny – mimo dużych kół i sporej powierzchni czołowej szumy z okolic podwozia i zawirowania powietrza są przyzwoicie rozsądkuDo napędu bazowego C-HR’a służy znany z Aurisa benzynowy silnik turbo o 4 cylindrach, pojemności 1,2 l i mocy 116 KM. Choć Toyota zakłada, że większość nabywców modelu będzie wybierać wersję hybrydową, to warto rozważyć zakup testowanej odmiany – zapewnia wystarczającą dynamikę i zużywa niewielkie ilości paliwa (około 6,5 l/100 km w trasie oraz 8-9 l/100 km w korkach). Wyjątkiem jest jazda z prędkościami autostradowymi, przy których C-HR potrafi zużywać blisko 10 l/100 dane techniczne Toyota C-HR TurboMaksymalna moc: 116 KM Przyspieszenie 0-100 km/h: 10,9 s Prędkość maks.: 190 km/h Cena: od 81 900 złTurbodoładowana jednostka ma przyjemne, nienachalne brzmienie, a swój maksymalny moment (185 Nm) generuje w szerokim zakresie obrotów – przypływ momentu czuć już w okolicach 1,5 tys. obr./min. Kierowca może skorzystać z funkcji iMT, która „podbija” obroty przy redukcji (przydaje się zwłaszcza na krętych drogach), a także z jednego z trzech trybów jazdy (ekonomiczny, normalny i sportowy). Poza reakcją na gaz ich wybór zmienia pracę wspomagania kierownicy. Szkoda, że tryb wybiera się w menu komputera pokładowego, a nie np. pokrętłem, jak w większości umieszczona klamka pomaga C-HR’owi udawać coupe, ale dzieci mogą mieć problem z otwieraniem tylnych współpracuje z bardzo precyzyjną, 6-biegową skrzynią o krótkim skoku drążka. W mieście przydaje się funkcja Hold, która włącza podtrzymywanie hamulca na życzenie oferowana jest bezstopniowa przekładnia Multidrive S – i tylko dla tej wersji można zamówić układ 4×4. Ale to nie grzech: 9 na 10 nabywców kompaktowych crossoverów nie dopłaca do napędu na obie niższą ceną zakupu silnik turbo w połączeniu z ręczną skrzynią biegów ma co najmniej jedną przewagę nad napędem hybrydowym: nie emituje natarczywego dźwięku podczas gwałtownego wyposażonaEkran multimediów działa sprawnie, a system mauporządkowany jest wytwarzany w Turcji, w tej samej fabryce co Corolla i Verso. Jego ceny zaczynają się od 81 900 zł. To o kilka tysięcy złotych więcej niż główni konkurenci (Qashqai, Sportage) i podobnie jak nieco mniejsza Honda HR-V. Wyższą cenę Toyoty usprawiedliwia jednak bogate wyposażenie seryjne: już podstawowa odmiana Active ma niemal kompletny pakiet systemów wspomagających ( aktywny tempomat oraz aktywny system kontroli pasa ruchu). Optymalna wydaje się druga od dołu wersja Premium z automatyczną klimatyzacją, skórzaną kierownicą i systemem multimedialnym (ceny od 91 900 zł).Im droższe wersje, tym mniejsze różnice w cenach C-HR’a względem konkurencji. Bogata lista opcji ( audio JBL) sprawia, że do jego rywali można zakwalifikować też nowe Audi Q2. Jedno jest pewne – w segmencie kompaktowych crossoverów Toyota C-HR nie pozostanie C-HR Turbo – podsumowaniePrawdziwa Toyota, tylko lepsza – pod względem stylu, wykończenia, komfortu i prowadzenia C-HR to nowa jakość w gamie japońskiej marki. Domieszka coupe niesie za sobą co prawda pewne ograniczenia w funkcjonalności, ale skutecznie wyróżnia go wśród innych kompaktowych crossoverów. Dość wysoką cenę usprawiedliwia bogate Benzynowy, rzędowy, turbo, 4-cylindrowy, 16V, umieszczony poprz. z przodu Pojemność: 1197 cm3 Średnica cyl./skok tł.: 71,5/74,5 mm Stopień sprężania: 10,0:1 Moc maksymalna: 85 kW/116 KM przy obrotach 5200-5600/min Maks. moment obr.: 185 Nm przy obrotach 1500-4000/minPRZENIESIENIE NAPĘDU Układ napędowy: napęd na przednie koła, skrzynia biegów manualna, 6-stopniowa Przełożenia biegów: I 3,727; II 2,045; III 1,310; IV 0,971; V 0,764; VI 0,619; bieg wsteczny 3,33; przełożenie główne 3,944UKŁAD KIEROWNICZY/JEZDNY Układ kierowniczy: zębatkowy, wspomagany elektrycznie Zawieszenie przód: kolumny McPhersona, sprężyny śrubowe, stabilizatorZawieszenie tył: podwójne wahacze, sprężyny śrubowe, stabilizatorSystemy wspomagania: stabilizacji toru jazdy, kontroli trakcji, ABS Hamulce przód: tarczowe wentylowaneHamulce tył: tarczowe Opony testowe: przód 225/50 R18 Nokian WR D4 Opony testowe: tył 225/50 R18 Nokian WR D4 Felgi przód/tył: 7 x 18 cali Średnica zawracania: 10,4/11,0 mMASY Masa własna 1390-1425 kg Dopuszczalna masa całkowita 1845 kg Ładowność 420-455 kg Maks. masa przyczepy 1300 kgPomiary testowe – Toyota C-HR TurboPRZYSPIESZENIA 0-40 km/h: 2,4 s 0-60 km/h: 4,7 s 0-80 km/h: 7,3 s 0-100 km/h: 11,1 s (10,9 s*) 0-120 km/h: 15,8 s 0-140 km/h: 22,1 s Prędkość maksymalna: 190 km/h*DROGI HAMOWANIA 100-0 km/h zimne: 42,6 m 100-0 km/h rozgrzane: 43,9 mGŁOŚNOŚĆ W KABINIE Przy 0 km/h: 43 dB Przy 50 km/h: 58 dB Przy 100 km/h: 65 dBZUŻYCIE PALIWA Średnie zużycie wg prod.: 5,5-6,1 l/100 km Średnie zużycie w teście: 7,3 l/100 km Pojemność zbiornika paliwa: 50 l Zasięg wg spalania test.: 685 km Rodzaj paliwa: benzyna Emisja CO2: 125-138 g/km Norma emisji spalin: Euro 6* dane fabryczneWymiary – Toyota C-HR Turbo While more conservative buyers may be put off, and it's not as practical as some rivals, the new Toyota C-HR is good enough to be a possible game-changer for the Japanese company's brand image. In the metal Just stop for a moment and think: the C-HR is from the same company that gave us the Auris and Corolla. Now, the Auris and Corolla are fine, reliable, workmanlike cars, but in terms of styling they are very much of the wallflower variety. By comparison, the C-HR is strutting its stuff in the middle of the dance floor, in its best pair of skinny jeans. It's a design that may or may not age well, and you could accuse it of being over-fussy in some areas, but for the most part this is a design that is both striking and pleasing. It looks best in metallic silver or blue with the contrasting black roof, if you're asking. And it's even better inside. Again, previous Toyotas have been fine, but nothing more, and generally heavy on the plain black plastic. The C-HR looks and feels far more like a junior Lexus. The touchy-feely quality is off the scale good, and little touches like the diamond-cut plastic panels on the doors, meant to echo the 'faceted' styling of the exterior, are really nice. The seats are good, if a little high-set and upright, and the eight-inch touchscreen, canted as is the rest of the centre console towards the driver, is standard across the range and really lifts the cabin. The C-HR is really comfortable, although the convex shape of the dashboard (very BMW-esque) does eat into knee room for the front seat passenger. As for the back: it's deceptive. Toyota says it's a match for the Nissan Qashqai and the Renault Kadjar, but the sharp up-sweep of the window line and the plunging roof make it look much smaller. Actually, space isn't bad - I'm six-feet tall and aside from slightly tight headroom, I can fit back there just fine, but kids may well complain about a lack of view out. The boot is also quite small. At 377 litres, it's the same size as you get in an Auris hatchback, and is well out-sized by the Qashqai and most other crossovers. It's deep and square, which is good, but outright space has been compromised in favour of styling. Driving it It's in the dynamic department where the C-HR makes the most significant break with Toyota tradition. Previously, most Toyotas (aside from specialist cases such as the GT86 coupe or the old Supra) have been designed to be as unthreatening as possible from a handling point of view. Safe and stolid, but not engaging. The C-HR is really quite different. The steering weight is a little on the light side, and there's not much feedback through the rim, but Toyota's engineering team, led by part-time racer Hiroyuki Koba, has made it so responsive that you can actually find yourself turning too quickly into corners at first. The C-HR's chassis (and it's based on the same highly flexible Toyota New Generation Architecture as the new Prius) has been set up to be largely forgiving, but highly fluid. So it proves. Although the 18-inch wheels (standard on all but the basic Luna models) can induce a touch of fidget, the overriding sensation of the C-HR's handling is one of fluidity. It really just flows, effortlessly but not aloofly, from apex to apex and is really quite, dare we say it, fun. This, the petrol turbo version, is also distinctly more enjoyable to drive than the Hybrid model. Partly, that's down to weight - the has around 60kg less to deal with than the part-electric C-HR and it shows in slightly better ride quality and a sense of improved responsiveness at the front end. Basically, if you live and drive exclusively in town, buy the Hybrid, but anyone with a twisty road in their commute really needs to get this It's also, in and of itself, a delightful engine. Numbers such as 116hp and 185Nm aren't big, and the C-HR is hardly a featherweight, but the engine delivers what it's got with smoothness and enthusiasm, so aside from occasionally being caught out by a steep incline in a higher gear, it never feels especially slow. It's also very refined, more so than the Hybrid because you don't have to put up with the high revs caused by the CVT gearbox. That said, we did notice an occasional high-pitched whine at times on the motorway, so it's not perfect. The six-speed manual gearbox is very good though. The shift weight and throw are lovely, although it's occasionally possible to hook third when you were going for fifth. The matching of the weights of the clutch pedal and gearshift is really good, though - BMW good. It's also an 'intelligent manual transmission', or IMT, which is Toyota's way of saying that it blips the throttle for you on downshifts, and also boosts torque output when pulling away in first, to help reduce the chance of a stall. What you get for your money With prices starting at €26,895, the C-HR is pitched a little more expensive than the likes of the Hyundai Tucson and SEAT Ateca, and can't match either car for interior or boot space. That said, it's well equipped, with that eight-inch screen standard across the range. All models also get Toyota's Safety Sense setup, which includes autonomous emergency braking, active cruise control, lane departure warning and automatic high-beam headlamps. Everything but the base Luna model also gets road sign recognition. The Luna comes with 17-inch alloys as standard, while the Luna Sport and Sol versions get 18-inch rims. Sol also gets part-leather upholstery, but all C-HRs will have a reversing camera, fog lamps, rain sensor wipers, dual-zone air conditioning and a leather-wrapped steering wheel. Summary Here, for the first time in a long time, is a mid-range, mainstream Toyota model that you could, seriously, buy just for the way it drives. It really is a pleasure to chuck the C-HR up a twisty mountain road, even if that's a million metaphorical miles from the city and urban driving that Toyota designed it for. The fact that it was engineered by a part-time racer (Koba-san) and entered in the Nürburgring 24-hour race (it finished 84th out of 160...) really shines through. On top of that, it has the best cabin quality and styling in the class and looks great on the outside. It's a shame that the back seats and boot are on the small side, but the eagerness of the petrol engine helps to make up for that. Some buyers will be put off by the styling and that lack of cargo space, but they'll be the ones missing out. Key specsToyota C-HR SUV 2016, 2017, 2018, 2019, 2020What is the body type, Toyota C-HR?SUV, 5 Doors, 5 SeatsWhat is the fuel economy, Toyota C-HR (116 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lHow ECO is the car, Toyota C-HR (116 Hp)?135 g/km CO2Euro 6How fast is the car, 2016 C-HR (116 Hp)?190 km/h | mph0-100 km/h: sec0-60 mph: secHow much power, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)?116 Hp, 185 is the engine size, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)? l1197 cm3 cu. many cylinders, 2016 Toyota (116 Hp)?4, InlineWhat is the drivetrain, Toyota C-HR SUV 2016 (116 Hp)?Front wheel drive. Internal Combustion engine. The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the long is this vehicle, 2016 Toyota C-HR SUV?4360 wide is the vehicle, 2016 Toyota C-HR SUV?1795 is the curb weight, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?1375-1425 - is the gross weight, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?1845 much trunk (boot) space, 2016 Toyota C-HR SUV?377 cu. many gears, What type is the gearbox, 2016 Toyota C-HR (116 Hp)?6, manual transmission ToyotaToyota C-HR2017 (144 Hp) (122 Hp) Hybrid (116 Hp) Multidrive (116 Hp) 4WD Multidrive (116 Hp)Toyota C-HR (116 Hp) 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 SpecsGeneral information BrandToyota Model C-HR Generation C-HR Modification (Engine) (116 Hp) Start of production 2016 year End of production 2020 year Powertrain Architecture Internal Combustion engine Body typeSUV Seats 5 Doors 5 Performance specs Fuel consumption (economy) - urban l/100 km US UK km/l Fuel consumption (economy) - extra urban l/100 km US UK km/l Fuel consumption (economy) - combined l/100 km US UK km/l CO2 emissions135 g/km Fuel Type Petrol (Gasoline) Acceleration 0 - 100 km/ sec Acceleration 0 - 62 sec Acceleration 0 - 60 mph (Calculated by sec Maximum speed 190 km/h mph Emission standard Euro 6 Weight-to-power ratio kg/Hp, Hp/tonne Weight-to-torque ratio kg/Nm, Nm/tonne Engine specsPower 116 Hp @ 5600 rpm. Power per litre Hp/l Torque 185 Nm @ 1500-4000 rpm. @ 1500-4000 rpm. Engine location Front, Transverse Engine Model/Code 8NR-FTS Engine displacement 1197 cm3 cu. in. Number of cylinders 4 Position of cylinders Inline Compression ratio 10 Number of valves per cylinder 4 Fuel System Direct injection Engine aspiration Turbocharger Valvetrain DOHC Engine oil capacity l US qt | UK qt Oil viscosity Log in to see. Coolant l US qt | UK qt Space, Volume and weights Kerb Weight 1375-1425 kg - lbs. Max. weight 1845 kg lbs. Max load 420-470 kg - lbs. Trunk (boot) space - minimum 377 l cu. ft. Fuel tank capacity 50 l US gal | 11 UK gal Permitted trailer load with brakes (12%) 1300 kg lbs. Permitted trailer load without brakes 720 kg lbs. Dimensions Length 4360 mm in. Width 1795 mm in. Height 1565 mm in. Wheelbase 2640 mm in. Front track 1550 mm in. Rear (Back) track 1560 mm in. Ride height (ground clearance) 160 mm in. Drag coefficient (Cd) Approach angle 15° Drivetrain, brakes and suspension specsDrivetrain Architecture The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. Drive wheel Front wheel drive Number of Gears (manual transmission) 6 Front suspension Independent type McPherson Rear suspension Double wishbone Front brakesVentilated discs Rear brakesDisc Assisting systemsABS (Anti-lock braking system) Steering type Steering rack and pinion Power steering Electric Steering Fórum VW Passat b6 tdi , 103 kw 4x4 - veľká spotreba 17Zdravím Mám problém s vyššou spotrebou neviem si stým už rady auto má síce najazdené 300 tisíc ale už som vymenil skoro všetko turbo,vaha vzduchu,vstreky pretesnené a v... VW Passat B8 - navigácia 21Ahojte. Chcem sa spýtať potreboval by som zistiť či mám Discover media alebo pro. Číslo zariadenia : 3Q0035864 HW : H10 SW : 0137 Podľa toho potom chcem postupovať ďalej... Škoda Fabia I - nejde naštartovať 8Dobrý deň, mal som vonku Budiky z fábie 1 - po znovunainstalovani budíkov nejde auto naštartovať…svieti kontrolka auta s kľúčom - asi imobilizér…čo s tým? Je to normálne,... Hydrogen alebo Elektro 28nie som zástancom ani jedného a už vôbec nie vodíka,dnes má skoro každá rodina autá,takže jedno by mohlo byť elektrické,stačí aj dojazd 150-200km,ved v meste s... Totalna škoda aukcia 47Zdravím, pred tyzdnom do mna narafal chlap, ktory sa nevenoval riadeniu (priznal sa). Moje auto na totalku. Chcem sa ale opytat, ako to je potom s vrakom? Čital som vraj vrak ide do... Nečitatelné vin číslo, stotožnenie 4Nazdar. Potreboval by som poradiť s nečitateľným vin číslom. Mám Fiat Ducato a vin-ko je tak hrdzavé že ide prečítať tak max dve čísla. Viem postup čo všetko je potrebné... Skoda Felícia - ručná brzda 6Zdravim, pri poslednom povolovani riadne zatiahnutej rucnej brzdy zostal ten "cudlik" akoby cely posunuty dovnutra. Brzda sice normalne funguje, no pri jej povolovani cudlik treba vtlacat... VW Passat b8 - olej do manuálnej prevodovky 59Zdravím vás zaujímalo by ma kde zistím viskozitu oleja do 6st manuálu v passate B8, 110kw, 2015. A taktiež množstvo náplne ktoré by mi tam malo vojsť. Ďakujem... Dacia Jogger tce - kvilenie prevodovky 90-120kmh 22Zdravim pani. Mame novu firemnu raketu daciu jogger tce lpg. auto ma sotva 2 mesiace a 1800 km. jazdim 90% mesto takze nemal som velmi moznost si to vsimnut doteraz. Cca od 90 to... Skoda Octavia II facelift - nestartuje 5Ahojte mám taký problém bol som natankovať vrátim sa do auta idem štartovať klasika 1,2 poloha 3 štart a nič akurát relatko preklikava. Ďakujem za radu... VW Tiguan - reproduktor parkovacieho senzoru 3Zdravim vsetkych, cez VAG som zistil ze neide reproduktor prednych cuvacich sezorov, vsetky snimace su ok , len nikde neviem predu najst bzucak vobec nieje pod volantom ako to ma napr. Golf... Seat Alhambra 7N - nefunguje servo 6Zdravím, mam problém s autom Seat Alhambra 7N CFFB. Pri normálnej jazde po diaľnici mi z ničoho nič vyplo servo/3x zapínanie a červená kontrolka/, pri najbližšom... Fiat Ducato - GO motora 19Ahojte, viete mi poradit niekoho kto robi GO motora? Jedna sa o Fiat Ducato, rv 2008, 88kW. Treba robit komplet motor, pravdepodobne je zlomeny ventil vo valci. Som z Presova tak... Audi S5 - ambientné osvetlenie 12Zdravím , mám otázku. Mám audi S5 2014 a chcem sa spýtať či sa dá niako spraviť aby mi osvetlenie nôh svietilo aj pri zatvorených dverách za jazdy .. teraz mi svieti len keď...

toyota chr 1.2 turbo 0 100